在我(wo)們日(ri)常運(yun)用襄(xiang)陽螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的時(shi)分常(chang)常有(you)客戶(hu)問到(dao)我們(men)為什(shi)麼襄(xiang)陽螺(luo)杆機(ji)排出(chu)的氣(qi)領會(hui)含油(you)，下面(mian)襄陽(yang)螺杆(gan)機廠(chang)家的(de)小編(bian)就和(he)大家(jia)簡略(lue)來說(shuo)說。

1、螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的油(you)氣别(bie)離芯(xin)子呈(cheng)現了(le)損壞(huai) 

     在螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的運(yun)轉過(guo)程中(zhong)，油别(bie)離芯(xin)子呈(cheng)現損(sun)壞如(ru)破損(sun)、穿👄孔(kong)現象(xiang)，那麼(me)其就(jiu)失去(qu)了油(you)氣别(bie)離的(de)🔆效果(guo)。也就(jiu)是說(shuo)🥰混合(he)氣體(ti)💘和壓(ya)縮機(ji)的排(pai)氣管(guan)道直(zhi)接貫(guan)通了(le)，那麼(me)大量(liang)的油(you)并沒(mei)有被(bei)别🔱離(li)出來(lai)，就會(hui)随着(zhe)氣體(ti)一同(tong)被排(pai)出機(ji)體，然(ran)後形(xing)成了(le)在排(pai)氣過(guo)🌈程中(zhong)呈現(xian)跑油(you)的現(xian)象。 

2、螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的回(hui)油管(guan)路呈(cheng)現了(le)毛病(bing) 

    在螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的作(zuo)業過(guo)程中(zhong)，回油(you)管路(lu)肩負(fu)着重(zhong)要的(de)責任(ren)，油别(bie)離芯(xin)子内(nei)部與(yu)壓縮(suo)機進(jin)口會(hui)構成(cheng)一種(zhong)♊壓力(li)🛀🏻差，在(zai)這種(zhong)壓力(li)❗差的(de)效果(guo)下，回(hui)油管(guan)路擔(dan)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼任将(jiang)油别(bie)離芯(xin)💋子的(de)底🧡部(bu)的油(you)輸送(song)回壓(ya)縮機(ji)，在下(xia)😍個循(xun)環過(guo)程中(zhong)持續(xu)運用(yong)。假如(ru)回油(you)路呈(cheng)現阻(zu)塞、斷(duan)裂以(yi)及裝(zhuang)置不(bu)正确(que)等問(wen)題，就(jiu)不能(neng)将油(you)别離(li)芯子(zi)底部(bu)的油(you)輸☎️送(song)💞回壓(ya)縮機(ji)，然後(hou)形成(cheng)底部(bu)積壓(ya)的油(you)過多(duo)，那麼(me)這部(bu)分油(you)就将(jiang)會随(sui)着氣(qi)體排(pai)出，這(zhe)樣就(jiu)會🚩呈(cheng)現排(pai)氣過(guo)程中(zhong)呈現(xian)帶油(you)的現(xian)象。
3、螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的體(ti)系壓(ya)力操(cao)控過(guo)低 

     在(zai)螺杆(gan)式空(kong)壓機(ji)的運(yun)轉過(guo)程中(zhong)，體系(xi)壓力(li)操控(kong)過低(di)，将📐會(hui)形🈲成(cheng)别離(li)器内(nei)氣體(ti)流速(su)過快(kuai)，那麼(me)别離(li)器的(de)效果(guo)就㊙️不(bu)會體(ti)現出(chu)來，就(jiu)會形(xing)成進(jin)入下(xia)一環(huan)節别(bie)離器(qi)芯子(zi)内氣(qi)體的(de)含油(you)量過(guo)多，超(chao)🏃‍♀️出了(le)其别(bie)離範(fan)圍，在(zai)壓縮(suo)機排(pai)氣🏒過(guo)程中(zhong)呈現(xian)帶油(you)毛病(bing)。

4、螺杆(gan)空壓(ya)機的(de)小壓(ya)力閥(fa)失效(xiao)

    在螺(luo)杆式(shi)空壓(ya)機的(de)運轉(zhuan)過程(cheng)中，小(xiao)壓力(li)閥的(de)效果(guo)🔴是✔️确(que)保運(yun)轉過(guo)程中(zhong)體系(xi)壓力(li)操控(kong)在小(xiao)壓力(li)之上(shang)💜。假如(ru)💃🏻小壓(ya)力閥(fa)呈現(xian)失效(xiao)現象(xiang)，那麼(me)體系(xi)的小(xiao)壓力(li)将無(wu)法确(que)保，然(ran)後形(xing)成平(ping)排氣(qi)過程(cheng)中的(de)帶油(you)毛病(bing)。

5、螺杆(gan)壓縮(suo)機内(nei)參加(jia)的冷(leng)卻油(you)過多(duo) 

    在螺(luo)杆式(shi)空壓(ya)機運(yun)轉前(qian)，參加(jia)的冷(leng)卻油(you)過多(duo)，那麼(me)在壓(ya)縮機(ji)💋的⭐運(yun)轉過(guo)程中(zhong)，由于(yu)油位(wei)過高(gao)，盡管(guan)别離(li)體系(xi)将油(you)氣别(bie)離出(chu)來了(le)，但是(shi)在氣(qi)體的(de)排放(fang)中，氣(qi)體還(hai)會将(jiang)冷卻(que)油卷(juan)入到(dao)氣體(ti)當中(zhong)排放(fang)，然後(hou)使排(pai)👌放氣(qi)體中(zhong)🛀含油(you)量過(guo)🐇多，呈(cheng)現帶(dai)油毛(mao)病。

6、螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的冷(leng)卻油(you)質量(liang)不合(he)格 

   在(zai)螺杆(gan)空壓(ya)機運(yun)轉前(qian)，參加(jia)了不(bu)合格(ge)的冷(leng)卻油(you)，或者(zhe)冷卻(que)油超(chao)過了(le)适用(yong)時刻(ke)，已經(jing)無法(fa)到達(da)冷卻(que)的效(xiao)果。那(na)麼🚶在(zai)螺杆(gan)式壓(ya)縮🐪機(ji)的運(yun)轉過(guo)程中(zhong)，冷卻(que)油👌失(shi)去了(le)💋其效(xiao)果，并(bing)不能(neng)将油(you)氣冷(leng)卻别(bie)離。那(na)麼在(zai)排氣(qi)過程(cheng)中就(jiu)會呈(cheng)現🌈帶(dai)油的(de)現象(xiang)。