在襄陽(yáng)螺杆空壓機的(de)常見故障中，排(pai)氣管帶油常見(jiàn)故障較為普遍(bian)，襄陽空壓機配(pèi)件,襄陽變頻空(kōng)壓機廠家講述(shù)造成排氣管帶(dai)油常見故障的(de)主要要素有：

  1、油(yóu)分離出來芯子(zǐ)發生毀壞

  在螺(luo)杆空壓機的運(yun)作過程中，油分(fen)離出來芯子發(fa)生毀壞如損壞(huai)、破孔狀況，那麼(me)其就失去油氣(qì)分離器的功效(xiao)。換句話說混合(hé)🥵氣和壓縮機的(de)排汽管道立即(jí)全線貫通了，那(na)麼😍很多的👉冷卻(què)油并沒被提取(qu)出來，便會伴随(sui)着汽體一起被(bei)排出來人體，就(jiù)産生🌐了在排氣(qi)管過程中發生(shēng)帶油常見故障(zhàng)。

  2、回輸油管路出(chu)現異常

  在螺杆(gǎn)式壓縮機的工(gong)作中過程中，回(huí)輸油管路擔負(fù)起關鍵的義務(wu)，油分離出來芯(xīn)子内部結構與(yu)壓💞縮機進口會(hui)産😍生一種壓差(chà)，在這類壓差的(de)效果下，回輸油(you)管路承擔将油(you)🙇‍♀️分離出😘來芯子(zǐ)的底端集聚⁉️的(de)油運輸回壓縮(suō)機🐇，在下一個循(xun)環系統過程中(zhong)持續應用。假如(rú)🔅回油道發生阻(zu)塞、破裂及🧑🏽‍🤝‍🧑🏻其安(an)裝有誤☎️等常見(jian)故障，就不可以(yǐ)将油分離出來(lái)芯子底部集聚(jù)的油運輸回壓(yā)縮機，導緻底端(duan)庫存積壓的油(yóu)太多，那麼這一(yi)部分未被運輸(shū)回壓縮機🐕的油(yóu)就将伴随着汽(qì)體排出來，便會(huì)發生排氣管過(guo)程中發生帶油(you)的狀況。
  3、系統軟(ruǎn)件工作壓力操(cao)縱過低

  在螺杆(gǎn)式壓縮機的運(yun)作過程中，系統(tǒng)工作壓力操縱(zòng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼過‼️低，可能導緻(zhì)分離設備内的(de)向心力低于工(gong)作标準向心力(li)，那麼分離設備(bei)的功效就不容(rong)易展現👌出去，便(biàn)會導緻進到下(xia)一階段分離設(shè)備芯子内汽體(ti)的含油率過高(gao)，超過了其分離(lí)出來範疇，也就(jiù)緻使了油氣分(fèn)離器不完全，在(zài)壓縮機排氣管(guan)過程中💞發生帶(dai)油常見故障。

  4、較(jiao)小壓閥無效

  在(zai)螺杆式壓縮機(ji)的運作過程中(zhong)，小壓閥的功能(néng)是确保🧑🏽‍🤝‍🧑🏻運作過(guo)程中系統工作(zuo)壓力調節在小(xiǎo)工作壓力以上(shang)。假如小壓閥發(fa)生失靈狀況，那(na)麼系統軟件的(de)小工作壓力将(jiang)不能确保，因為(wei)運勢機器設備(bèi)的用氣量是特(te)别大的，便會導(dǎo)緻系統軟件㊙️工(gōng)作壓力過低，回(hui)輸油管路不可(kě)以泵油。集聚在(zài)✊油分離器芯⛹🏻‍♀️子(zǐ)底部的油就将(jiang)沒法回送至壓(yā)縮機内，會伴随(suí)着壓縮空氣排(pai)出來壓縮機，導(dao)緻平排氣管過(guò)程中的帶油常(cháng)見故障。

  5、壓縮機(jī)内添加的冷卻(què)油太多

  在螺杆(gǎn)式壓縮機運作(zuò)前，添加的冷卻(què)油太多，超出壓(yā)縮機㊙️的範疇，那(nà)麼在壓縮機的(de)運作過程中，因(yīn)為油量過高，盡(jin)管分離出來系(xì)統軟件将油氣(qì)分離器出來，可(ke)是在汽體的排(pái)出中，汽體還會(hui)繼續将冷卻油(you)卷進到💚汽體之(zhī)中🙇‍♀️排出，導緻排(pái)出汽體中含油(you)率過高，發生帶(dai)🔴油常見故障。

  6、冷(lěng)卻油品質不過(guò)關

  在壓縮機運(yùn)作前，添加了不(bu)過關的冷卻油(yóu)，或是冷卻油超(chao)出了适用時間(jian)，早已沒法做到(dao)冷卻的實際效(xiao)果。那麼🍉在螺🌈杆(gǎn)式壓縮🈲機的運(yun)作過程中，冷卻(que)油🌍失去其功效(xiào)，并無法将燃氣(qi)冷卻分離出來(lai)。那麼在🚶排氣管(guǎn)過🆚程中就一定(ding)會發生帶油常(cháng)見🎯故障。