許多人(ren)了解，十(shi)堰空氣(qi)壓縮機(ji)二級合(hé)适産髙(gāo)壓，一級(ji)合适産(chan)供氣量(liàng)大。有時(shí)，還必須(xū)開展2次(cì)⭐左右的(de)縮小，為(wéi)何必須(xu)等級分(fèn)類縮小(xiao)呢？今日(ri)十堰螺(luo)杆壓縮(suo)機價格(ge),十堰螺(luo)杆機廠(chang)家就梳(shū)理給大(dà)夥兒。當(dāng)規定汽(qi)體的壓(ya)力較高(gāo)時，選用(yong)單極縮(suo)♻️小🏒不但(dàn)不經濟(jì)發展，有(you)時候乃(nǎi)至是不(bu)太可能(neng)保持的(de)，務必☎️選(xuǎn)用多級(jí)别縮小(xiǎo)。多級别(bié)縮小就(jiù)是說将(jiāng)汽體從(cóng)吸進剛(gāng)開始，曆(lì)經幾回(hui)變🏒壓而(ér)超過所(suo)必須的(de)壓力。
 
1、節(jiē)約輸出(chu)功率耗(hào)費
 
選用(yong)多級别(bie)縮小，能(néng)夠根據(jù)在級間(jiān)設定正(zheng)中間冷(lěng)卻塔的(de)方㊙️式㊙️ ，使(shǐ)被壓縮(suō)空氣在(zài)曆經一(yi)級縮小(xiao)後，先開(kāi)展❗等壓(yā)制冷，以(yi)減🏃少溫(wen)度，再進(jin)到下一(yī)級汽缸(gang)。溫度減(jian)少、相對(dui)密度擴(kuo)大，那樣(yang)便于進(jin)一步壓(ya)縮，相較(jiao)一次縮(suō)小能夠(gòu)大大的(de)節約耗(hao)功量。因(yin)而在同(tóng)樣的🆚工(gong)作壓力(li)下多級(jí)别縮小(xiao)作功的(de)總面積(jī)就比單(dan)極縮小(xiao)要少。等(děng)比級數(shu)越大省(shěng)的功率(lǜ)就越來(lai)越貼近(jìn)于等溫(wēn)縮小。
留(liú)意：油泵(bèng)螺杆式(shì)空壓機(jī)的空氣(qi)壓縮機(jī)早已貼(tie)近恒溫(wen)全🍉過程(cheng)。如抵達(da)飽和後(hòu)再次縮(suō)小再次(cì)制冷得(de)話，将有(you)凝結水(shuǐ)溶解。
 
這(zhe)種凝結(jie)水假如(ru)與空氣(qì)壓縮一(yī)起進到(dao)油氣分(fèn)離（汽車(chē)油箱）内(nèi)，會使制(zhì)冷油乳(rǔ)狀液，危(wei)害潤化(huà)實際效(xiào)果。伴随(sui)着凝結(jié)水的✂️持(chí)續提升(sheng)，油量也(ye)會持續(xu)升高⭐，制(zhi)冷油将(jiang)會陪同(tong)空氣✉️壓(ya)縮進到(dao)系統軟(ruan)件，環境(jìng)污染空(kōng)氣壓縮(suō)，系統對(dui)導緻嚴(yán)重危害(hai)。因而🈲，為(wei)了避免(mian)🐇凝結水(shuǐ)的造成(cheng)，縮小腔(qiāng)内的溫(wēn)度不可(kě)♻️以過低(dī)，務必🏃‍♂️超(chao)過冷疑(yi)溫度🚶。如(rú)排氣管(guan)工作壓(ya)力為11bar（A）的(de)空氣壓(yā)縮機，冷(leng)疑溫度(dù)為68℃，當縮(suō)小腔🌈内(nei)溫度小(xiǎo)于68℃時，将(jiang)有凝結(jié)⭐水🈲溶解(jiě)。
 
因此油(yóu)泵螺杆(gan)式空氣(qì)壓縮機(jī)的排氣(qì)管溫度(du)不可☀️以(yǐ)過低，即(jí)等溫縮(suo)小的運(yùn)用在油(yóu)泵螺杆(gǎn)機中因(yīn)為🌈凝結(jie)水的難(nán)題遭受(shou)了限定(dìng)。
 
2、提升容(rong)量使用(yòng)率
 
因為(wei)生産制(zhì)造、安裝(zhuang)及其運(yun)作三層(céng)面的緣(yuán)故，汽缸(gāng)内的餘(yú)隙容量(liàng)一直難(nan)以避免(miǎn)的，而餘(yu)隙容量(liang)不但🐇立(li)即🔅減少(shǎo)了汽缸(gāng)的合理(li)容量，并(bing)且在其(qí)中所殘(can)餘的髙(gāo)壓汽體(ti)還⛹🏻‍♀️務必(bi)澎漲至(zhi)呼⁉️吸工(gong)作壓力(lì)，汽缸才(cái)🧡可以剛(gāng)開始吸(xi)進新鮮(xian)汽體，那(nà)樣就相(xiàng)當于進(jin)一步減(jian)少了汽(qì)缸的合(hé)理容量(liang)。
 
不難理(li)解，假如(ru)工作壓(yā)力比愈(yù)大，則餘(yu)隙容量(liàng)内殘餘(yú)汽體💃澎(péng)漲愈劇(jù)，汽缸合(hé)理容量(liàng)則愈小(xiao)。在極限(xiàn)狀🌂況下(xià)，乃至可(kě)以出現(xian)餘隙容(róng)量内的(de)汽體在(zài)汽缸内(nèi)澎漲後(hou)，工作壓(ya)力仍高(gao)于呼吸(xi)工作壓(ya)力，這時(shi)就沒法(fǎ)再次吸(xī)、排氣管(guan)，汽缸的(de)合理容(rong)量就變(biàn)為了零(ling)。假如選(xuan)用多級(jí)别縮小(xiao)，則每一(yī)級的壓(yā)縮比不(bú)大，餘隙(xì)容量内(nèi)殘餘汽(qi)體略微(wēi)澎漲就(jiu)可以超(chao)過呼吸(xī)工作壓(yā)力，那樣(yang)✏️當然就(jiu)能夠使(shi)汽缸合(hé)理容量(liàng)增大，進(jin)而提升(sheng)汽缸容(rong)量的使(shi)💛用率。
3、減(jiǎn)少排氣(qì)管溫度(dù)
 
制冷壓(yā)縮機的(de)清除汽(qi)體的溫(wēn)度是随(suí)壓縮比(bi)的提升(shēng)而⭐上🌐升(sheng)🏃的，壓縮(suo)比越高(gao)排氣管(guǎn)溫度就(jiu)會越高(gāo)，可是過(guo)高的排(pai)氣管溫(wen)度通常(chang)不是容(rong)許的。它(ta)是因為(wei)：在油潤(rùn)化的制(zhì)冷壓縮(suō)機中，潤(rùn)滑脂溫(wēn)度搞了(le)會減少(shao)黏度，加(jia)重損壞(huai)，當🌈溫度(dù)上升過(guo)高時非(fēi)常容易(yì)在主缸(gang)及閘閥(fa)上産生(sheng)積炭，加(jia)重損壞(huai)，急事乃(nai)至發生(sheng)🔞爆炸事(shì)故。根據(ju)各種各(gè)樣緣故(gù)，大大的(de)限定了(le)排氣管(guǎn)溫度，因(yin)此務必(bi)選用多(duō)👌級别縮(suo)小減少(shao)排氣管(guǎn)溫度。
 
留(liu)意：等級(ji)分類縮(suō)小能夠(gòu)減少空(kōng)氣壓縮(suō)機的排(pái)氣管溫(wēn)度，另外(wai)也可讓(rang)空壓機(jī)的熱力(li)過程盡(jìn)量地為(wéi)恒溫縮(suō)小挨近(jin)⚽，以超過(guo)環⁉️保節(jiē)能實際(ji)效果，但(dàn)并非絕(jué)對的。特(tè)别是在(zài)針對排(pai)氣管工(gong)作壓力(lì)13bar下列的(de)油泵擠(jǐ)出機螺(luo)杆空氣(qi)壓縮機(jī)來🔞講，因(yīn)為其在(zai)縮小全(quán)過程中(zhong)噴到了(le)超低溫(wen)的制冷(lěng)油，縮小(xiǎo)全過程(chéng)早已❤️貼(tiē)近了恒(héng)溫全過(guo)程，沒必(bi)需再開(kai)展二級(jí)縮小。當(dang)在此油(yóu)泵制冷(leng)的基🈲本(běn)上再🚩開(kai)展等級(jí)分類縮(suo)小，使構(gou)造繁瑣(suǒ)，生産制(zhì)造成本(běn)費提升(sheng)，還提升(shēng)了汽體(tǐ)的流動(dong)性摩擦(ca)🚩阻力和(hé)附加的(de)功率，有(yǒu)點兒因(yīn)小失大(dà)。除⭐此之(zhī)外，如溫(wen)度過低(di)，在縮♌小(xiǎo)全過程(cheng)中産🔆生(shēng)凝結水(shuǐ)✌️得話将(jiāng)可能會(hui)導緻情(qíng)況惡變(bian)，導緻嚴(yán)重危害(hài)。
 
4、減少功(gōng)效在液(yè)壓缸上(shàng)的汽體(ti)力
 
活塞(sāi)杆制冷(lěng)壓縮機(jī)上，當縮(suō)小較為(wéi)高而選(xuǎn)用單極(ji)縮小時(shí)，汽缸直(zhí)徑很大(dà)，就會有(you)較高的(de)汽體終(zhōng)壓功效(xiao)在很大(dà)活塞杆(gan)總🚶‍♀️面積(ji)♈上，活塞(sai)杆上的(de)汽體裡(li)就很大(da)。假❓如選(xuǎn)用多級(jí)别縮小(xiǎo)就能大(dà)幅度降(jiàng)低功效(xiào)于活塞(sāi)杆上的(de)汽體力(lì)因此有(yǒu)将會促(cù)使組織(zhī)輕便，機(ji)械效率(lǜ)提⛱️升。
 
自(zi)然，多級(jí)别縮小(xiao)也并不(bú)是等比(bi)級數愈(yù)多愈好(hǎo)。由于等(deng)比級數(shu)💃越大，制(zhi)冷壓縮(suō)機構造(zao)趨向繁(fán)雜，規格(gé)、淨重和(he)工程造(zao)價必須(xu)提升；汽(qi)體安全(quan)通道提(ti)升，閥門(men)及管理(lǐ)方法的(de)工作💘壓(yā)力損害(hài)提升等(děng)，因此有(you)時候等(děng)比級數(shù)越大反(fǎn)倒時經(jing)濟發展(zhǎn)性降低(dī)，等比級(ji)數多了(le)健身運(yun)動零件(jiàn)提升，産(chǎn)生常見(jiàn)故障的(de)機遇也(yě)會提升(shēng)。因🌈為磨(mó)擦提升(shēng)，機械效(xiao)率也将(jiāng)有一定(dìng)的減少(shao)。
 
危害制(zhì)冷空氣(qì)壓縮機(jī)有效率(lü)的關鍵(jiàn)是發動(dong)機的内(nèi)洩漏，多(duō)級别縮(suo)小能夠(gòu)減少每(mei)一級的(de)壓比，壓(yā)比小當(dang)然内洩(xiè)漏✨就改(gai)進，因此(cǐ)多級别(bie)縮小有(yǒu)一定的(de)環保節(jie)能實際(jì)效果。可(ke)是假如(ru)發動機(jī)生産加(jiā)工精🐪密(mì)度較高(gāo)，能夠合(he)理的操(cāo)縱内部(bù)空隙，減(jian)🌂少内洩(xie)漏♈，一樣(yang)可以得(dé)🍉到明顯(xiǎn)的環保(bao)節能實(shí)際效果(guo)。單極制(zhi)💁冷壓縮(suō)機頭的(de)零部件(jian)明顯比(bi)多級别(bié)縮小少(shǎo)，設備的(de)可信性(xing)高的多(duō)😄。從可信(xin)性的角(jiǎo)度觀察(chá)，高精密(mi)生産制(zhì)造的單(dan)機版縮(suō)小，更合(he)乎客戶(hù)權益。
 
提(ti)議：發動(dòng)機生産(chǎn)加工精(jīng)密度較(jiào)低的狀(zhuang)況下，考(kǎo)慮到根(gen)據多級(ji)别縮小(xiao)改進設(shè)備能耗(hao)等級。假(jia)如有高(gāo)精密的(de)生💘産加(jiā)工标準(zhun)，還是堅(jiān)持不懈(xie)單極縮(suo)小，另外(wài)運用單(dān)極縮小(xiǎo)零件總(zong)數上去(qù)加強可(ke)信性産(chǎn)品賣點(diǎn)。終究🔆，客(ke)戶更注(zhù)重可信(xin)性。